客岁10月，欧盟对中国电动汽车发起反补贴拜访。中方对此曾明确暗示，欧方拜访顺次所以“公谈贸易”为名行保护本身产业之实，是赤裸裸的保护想法步履，将严重干豫和曲解包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。

据德媒当地时间5月27日报谈，欧盟可能将效仿好意思国，于6月公布一份拟对中国电动汽车征收临时入口关税的清单，关于此举，欧洲汽车制造商们，尤其是深耕中国商场的德国汽车制造商们都抒发了利害反对，记念欧盟针对中国的刑事背负性顺次可能激发中方的“马上反制”和“唇枪舌剑的挫折”。

良马集团董事长皆普策（Oliver Zipse）日前已发出劝诫——“欧盟很快就会搬起石头砸我方的脚”；环球汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）也劝诫称，“（中方针对欧盟）总会有某种挫折”。

据报谈，在欧盟对华发起反补贴拜访以后，欧盟委员会宣称，已发现“充分凭据”标明，从中国入口的配备新式电板的电动汽车大幅增长14%，况且其中好多入口汽车赢得了政府以减税或径直转动资金格式提供的补贴。

猜度机构荣鼎扣问（Rhodium Group）的一项猜度标明，若欧盟念念要通过关税来显然圮绝中国电动汽车出口，这些关税必须在40%至50%的区间内。关系词，欧盟正根据寰球贸易组织（WTO）的法例评估其潜在的纳税顺次，该法例将关税的可能畛域定在了15%至30%。

荣鼎扣问称，欧盟从中国入口的电动汽车，已从2020年的16亿好意思元跃升至2023年的115亿好意思元，占欧盟电动汽车入口总量的37%。

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当作良马最大的单一商场，中国商场份额占良马2024年第一季度总销量的近三分之一。欧盟欲对中国电动汽车挥舞“关税大棒”，如今断然激发等闲担忧。良马集团董事长皆普策当地时间5月8日就曾敦促欧盟，切勿对中国电动汽车动用关税妙技，不然不仅将颠覆欧盟的绿色契约产业策划，还将伤害入口中国制造汽车的德国汽车制造商，号称“搬起石头砸我方的脚”。

“咱们合计咱们的行业不需要保护。”皆普策指出，全球化运作大约让主要汽车制造商配置行业上风，但“加征入口关税很容易危及这一上风”。他告诉分析师，包括良马在内的汽车制造商“不仅在最终居品上，况且在零部件和原材料方面都存在双向依赖的关系”，“要是莫得来自中国的零部件，欧盟造不出一辆汽车。”

而在4月中旬随德国总理朔尔茨访华前，皆普策曾经提到：“咫尺欧盟对中国电动汽车发起反补贴拜访，咱们依然坚抓我方的态度——入口中国电动车，不会对欧洲汽车产业形成实质伤害，对这些入口商品加征关税不稳健欧盟的利益。中国事良马集团最伏击的战术商场之一，不管在中国如故在欧洲，良马集团都作出不异的声明。”

德媒指出，良马的原土竞争敌手环球和梅赛德斯-飞奔，永恒以来也一直深度栽培中国商场。

环球劝诫称，欧盟对华潜在的关税举措，频繁会带来一定的风险。5月，环球汽车乘用车品牌CEO施文韬在英国《金融时报》举办的“汽车的改日”峰会（Future of the Car Summit）上提示：“（中方针对欧盟）总会有某种挫折。”

德国梅赛德斯-飞奔集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kaellenius）早前受访时，则敕令欧盟下调对华电动车关税。在他看来，与中国车企竞争将有助于欧洲汽车业坐蓐出更好的汽车，欧洲若选用保护想法是“走错了路”。他主伸绽开的商场经济，让竞争恶果讲明一切。

德国汽车工业协会（VDA）也公开反对欧盟对从中国入口的电动汽车征收迥殊关税，称这可能激发贸易战，并要挟德国的行状，危及欧盟本质电动汽车和向数字化转型的指标。

德媒指出，鉴于欧盟对中国的依赖进度以及随之而来的风险敞口，欧盟政策制定者似乎靠近着越来越大的压力，必须仔细量度本身响应，以幸免事态升级。

奥地利经济猜度所长处加布里埃尔·费尔伯迈尔（Gabriel Felbermayr）暗示：“由于中国可能接受反制顺次，正反两边都倾向于拒实足中国电动汽车征收关税。”

环球汽车乘用车品牌CEO施文韬。（环球官网图）

在一些东谈主看来，“以牙还牙的游戏”似乎仍是开动。当地时间5月21日，欧盟中国商会（CCCEU）在其X平台官方账号发布声明称，其从里面音尘东谈主士处获悉，中国可能研讨对配有大排量发动机的入口汽车升迁临时关税税率，最高或达25%。声明指出，这一潜在举措对欧洲和好意思国的汽车制造商都将产生影响，尤其研讨到近期好意思欧接连对中国电动汽车发难的配景。

除此以外，关于好意思欧对华炒作渲染所谓的“产能弥散论”，皆普策也顽强不应承“中国产能弥散”的说法。“对华反补贴拜访与咱们的预期相背。”他指出：“在欧洲销售的中国汽车有一半以上来自非中国企业。关税是保护顺次，内容上对咱们无益。中国汽车制造商在德国和欧洲的商场份额不到1%。欧洲并莫得大宗涌入中国居品，出于震惊，咱们正试图关闭边境。”

好意思国汽车猜度中心（CAR）的生意发展与中国神色总监凯姆（Beatrix C. Keim）不异合计，莫得所谓“产能弥散”的问题。“中国汽车商场仍未饱和，咫尺跟着新动力汽车的更变，坐蓐能力将从内燃机汽车转动到新动力汽车。”据她不雅察，中方以致还接受了铁心坐蓐许可证等顺次，“产能弥散”根柢不行立。

凯姆还合计，中方改日可能接受的反制顺次不一定针对欧洲汽车，而是针对“汽车零部件或其他工业敏锐规模”，如机械。她指出，“奢侈入口关税可能也会增多，这确乎会主要毁伤到德国的原始开辟制造商。”

此前，中国商务部新闻发言东谈主在就欧盟对我电动汽车发起反补贴拜访一事回话发问时暗示，中方对此暗示高度柔和和利害动怒。中方合计，欧盟拟接受的拜访顺次所以“公谈竞争”为名行保护本身产业之实，是赤裸裸的保护想法步履，将严重干豫和曲解包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。中欧汽车产业有着等闲的和解空间和共同利益，历程多年发展3月26日新闻联播事故，早已形成“你中有我，我中有你”的花式。中方将密切关注欧方保护想法倾向和后续行径，坚定嗟叹中国企业的正当权利。